ηL：負荷の総合効率 (＝K／∑mi/ηi)

Ｋ ：負荷の出力合計（kＷ） 

ｍi：個々の負荷機器の出力（kＷ） 

ηi：当該負荷の効率 

Ｄ ：負荷の需要率 

ηg：発電機の効率

ε：原動機の無負荷時投入許容量（ＰＵ（自己容量ベース）） 

fv₂：瞬時回転数低下、電圧降下による投入負荷低減係数 

通常の場合は、fv₂＝１.０とし、次の条件に全て適合する場合は、次式による。

• ① 全て消防負荷で、下式のＭ₂’に該当する負荷機器は、軽負荷（ポンプ 類）であること
• ② 原動機はディーゼル機関又はガスタービン（一軸）とし、ディーゼル機関の場合は、Ｋ≦35kＷ、ガスタービンの場合は、Ｋ≦55kＷであること
• ③ 電動機の始動方式は、ラインスタート、Ｙ―Δ始動（クローズドを含む）、リアクトル始動、コンドルファ始動、特殊コンドルファ始動であること
• ④ 負荷にエレベーターがないこと
• ⑤ 負荷に分負荷がないこと
• ⑥ Ｍ／Ｋ≧0.333であること 

計算式 

 fv₂＝１.００－０.２４×Ｍ₂’／Ｋ 

ηg’ ：発電機の過負荷時効率 

a   ：原動機の仮想全負荷時投入許容量（ＰＵ） 

d   ：ベース負荷の需要率 

ηb  ：ベース負荷の力率 

ks   ：負荷の始動方式による係数 

Z’m  ：負荷の始動時インピーダンス（ＰＵ）

Cosθs ：負荷の始動時力率

Ｍ₂’ ：負荷投入時の回転数変動が最大となる負荷機器の出力（kＷ） 

Ｋ   ：負荷の出力合計（kＷ） 

fv₃：瞬時回転数低下、電圧降下による投入負荷低減係数 

通常の場合は、fv₃＝１.０とし、次の条件に全て適合する場合は、次式による。

• ① 全て消防負荷で、下式のＭ₃’に該当する負荷機器は、軽負荷（ポンプ 類）であること
• ② 原動機はディーゼル機関又はガスタービン（一軸）とし、ディーゼル機関の場合は、Ｋ≦３５kＷ、ガスタービンの場合は、Ｋ≦５５kＷであること
• ③ 電動機の始動方式は、ラインスタート、Ｙ―Δ始動（クローズドを含む）、リアクトル始動、コンドルファ始動、特殊コンドルファ始動であること
• ④ 負荷にエレベーターがないこと
• ⑤ 負荷に分負荷がないこと
• ⑥ Ｍ／Ｋ≧0.333であること 

計算式 

fv₃＝１.００－０.２４×Ｍ₃’／Ｋ 

ν  ：原動機の短時間最大出力（ＰＵ） 

ηg’ ：発電機の過負荷時効率 

d   ：ベース負荷の需要率 

ηb  ：ベース負荷の効率 

ks  ：負荷の始動方式による係数 

Z’m ：負荷の始動時インピーダンス（ＰＵ） 

cosθs：負荷の始動時力率 

Ｍ₃’ ：負荷投入時に原動機出力を最大とする負荷機器の出力（kＷ） 

Ｋ  ：負荷の出力合計（kＷ）